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爆料:上汽要吞掉半个奇瑞?!

每日汽车  发布于 2017.01.13 

[导读]对于不堪重负的奇瑞和产能不足的上汽而言,的确大连基地和观致工厂易手有其合理性。只是,从上海奇瑞到上汽接盘半个奇瑞,这是一个尴尬的轮回。

“上汽已经买下奇瑞大连工厂,马上要再收购观致在常熟的工厂,投产荣威……”这条坊间传闻不胫而走,在新年靡惫气息尚未褪尽时掀起波澜。

回望十六年前,成立仅仅四载的奇瑞未获得生产资质,于是出让20%股权于上汽,改名为上汽奇瑞。2003年,拿到“准生证”的奇瑞从上汽旗下独立,想必当时奇瑞人离开黄浦江畔时内心舒了一口气。然则,奇瑞与上汽现在又似乎陷入了一个尴尬的轮回,原本应当是奇瑞傲立的两座先进基地,可能将改姓“荣威”……

再曝绯闻?

《汽车公社》记者在获悉后立即联系了相关方,奇瑞官方矢口否认,上汽未予回应。有奇瑞内部人士表示:“大连那边上汽有意向收购,在接触中,但是尚未敲定。观致的(工厂收购交易)没有听说。奇瑞大连工厂最初是作为出口基地打造,不过后来奇瑞在巴西等国建立了工厂,也就失去了开始的意义,成本挺高,奇瑞不愿意再承担下去。”

究竟是已收购还是意向?在《汽车公社》看来,这种说法上的分歧有可能是传播者将厂家的意向解读为确凿交易,正如全球汽车行业屡屡曝出“菲亚特与PSA合并”之类的消息,水落石出之后才发现是马尔乔内的一厢情愿;但也不排除内部人士存在掩饰进度或掌握节点不及时的概率,比如吉利曾在2010年多次否认收购沃尔沃,2011年青年莲花也不希望媒体频繁报道其收购萨博,理由是担心过早披露影响交易。

益普索中国地区汽车研究总监叶盛表示,上汽收购奇瑞生产基地也许没有敲定,但两家公司渊源深厚,关系良好,交易存在一定的合理性。同样是奇瑞合资组建的公司,观致和奇瑞捷豹路虎也都在常熟同一片土地上设立了工厂,但业绩却判若云泥,甚至出现观致工人帮奇瑞捷豹路虎工厂做事的情况,对此叶盛认为,“这样的经济共享很合理”。各板块差距过大,也意味着奇瑞已经有了处理部分资产、减负前行的理由。

比分歧更值得玩味的是,虽然内部人士说法在进度上和传闻存在一定差别,但上汽有接盘奇瑞大连工厂的意向,却已经得到了确认。从2001年挂靠,到2003年分手,再到2017年又曝绯闻,上汽与奇瑞之间究竟是怎样的“剪不断,理还乱”?

头绪,恐怕要从两大基地的定位和两家公司当下的境况去梳理。

当饥渴遇见窘困

观致作为奇瑞成立的高端品牌,已经为业界所熟知,常熟工厂即为其主要生产基地。而奇瑞大连工厂也有一个同样的特点:高端化。在奇瑞官方公开的说法中,大连工厂用于制造瑞麒、威麟、奇瑞出口车型、奇瑞品牌中高端车型;知情人士则告诉《汽车公社》,其实斯巴鲁当初打算与奇瑞合资,国产车型也准备落户大连工厂。只是在瑞麒等品牌被砍、出口车另建本土工厂、斯巴鲁国产无望之后,大连工厂用于生产瑞虎5型SUV。

只是,高端化往往与高成本关联在一起。观致常熟工厂标准规格之高自不待言,奇瑞大连工厂对标天津丰田、北京现代,主要设备均悉数从海外采购,以期提升自动化率和先进性。正如前文内部人士所言,这样的高端工厂运营成本非常可观。而偏偏这两家基地的产能利用率不足以覆盖成本,让奇瑞的自主高端化梦想受挫。

从《一句话点评》整理的数据看,去年12月瑞虎5产量仅为2,572辆,同比暴跌71.5%,批发销量也萎缩了66.4%;全年产销锐减20%左右,而整个大连基地规划年产能为20万辆。虽然今年奇瑞有望基于concept β概念车推出新一代紧凑SUV替换瑞虎5,但远水难解近渴,以现款瑞虎5的暴跌速度,很难维系大连工厂的正常运营。而且,奇瑞似乎也并没有妥善处理好瑞虎5和瑞虎7在规格和价格上的区隔。

观致方面的窘态则更是众所周知。虽然2016年观致在大盘暖升的背景下得益于SUV表现,销量同比激增69.8%至24,188辆,但是全系1.6L排量的观致在购置税优惠政策退坡的情况下,能维持多少涨势?按照之前奇瑞高管“5万辆盈亏平衡”的说法,观致距离扭亏尚早,更别说如何去填60.5亿元亏损的大坑(2014、2015年和2016年前三季度亏损额总和,据以色列投资方Kenon Holdings公司财报)。

开工率不足非但影响企业自身的业绩,也会从就业岗位、纳税等方面拖累与当地政府的关系。果不其然,在“奇瑞甩卖大连工厂”的传闻中,有一条容易被忽视的信息便是“奇瑞与大连政府之间闹了别扭,做不下去”。

对比奇瑞高端化业务的两个盘子的窘境,上汽乘用车则是另一番光景,去年以89.2%的惊人增幅和321,717辆的成绩收官。更重要的是,上汽出现了荣威RX5这种月销两万辆还供不应求的热门产品,上海临港工厂超负荷运行仍不能填补空缺。如今,在荣威4S店向提不到车的买家用“产能不足”解释时,上汽的“饥饿者”形象仿佛从这四个字背后凶猛地映射出来。

一个愿打,一个愿挨,当不堪重负的奇瑞遇上饥渴难耐的上汽,这笔交易能玩好么?

风物长宜放眼量

参照上汽的一系列特征,奇瑞大连/常熟工厂在诸多方面的确较为契合。

根据《一句话点评》盘点的国内自主车企旗下车型单车售价数据,上汽乘用车为11.03万元,而奇瑞为7.38万元。显然,只有奇瑞旗下较为高端的设施与产能线,才能够适应上汽乘用车产品的需求,这很可能是上汽对大连、常熟基地感兴趣的原因。

另外,上汽一直没有放弃过征战海外的念头:在泰国兴建上汽正大基地;在印度收购通用印度工厂;名爵锐腾被曝光在北美测试……奇瑞汽车大连生产基地位于大连市保税区,毗邻大连集装箱码头和汽车滚装码头,具备国内/国际航运方面的物流优势,当初奇瑞为了出口而选址大连,恰恰迎合了上汽的诉求。

但是,价值数十亿的生产基地交易,并不能这样简单去判断,更需要从整体规划乃至宏观层面剖析。

去年,国务院发布《政府核准的投资项目目录(2016年本)》通知,宣布将严格控制新增传统燃油汽车产能,原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业,这就更加促使各车企之间互通盈缺,调剂平衡,而不用苦苦等候政府审批。

只是,上汽和奇瑞如果达成交易,势必将关联到大连与常熟地方政府,如何照顾利益周全、实现平稳过渡交接,的确需要反复思量;特别是大连政府在保税区政策方面与部分企业之间出现抵牾,怎样避免重蹈奇瑞因为税负“惹毛政府”的覆辙,对上汽来说亦属考验。

产品层面,几乎所有人第一反应都是大热的荣威RX5,若是产能瓶颈得到解决,不少人看好这款有多重光环加持的产品成为新一代神车。这里公社君还是一盆冷水:中国SUV虽热,却在慢慢退烧。2015年国内SUV零售销量同比增长59.9%,2016年便减弱至43.6%,尤其12月份的38.7%进一步下降。荣威RX5只有两款最高配的30T车型搭载了2.0T发动机,销量主力则是搭载1.5T发动机的20T车型,从购置税优惠政策中受益颇多。

如果SUV热潮降温,去年所依赖的购置税政策如今又存在不利因素,那么RX5还需要借助奇瑞工厂再扩产多少辆?在RX5之后还有哪些产品能够值得上汽去再开辟新基地?是名爵ZS还是荣威新SUV?这些恐怕也都需要上汽再谨慎。

产能分布与规划也与品牌发展路线挂钩,奇瑞如果确实脱手了大连与常熟基地,完全可以视为对之前失败的高端化策略进行“善后”。那么奇瑞是否还会继续“上攻”呢?且看2015年奇瑞芜湖工厂高达76亿元的扩产投资规划,2018年新线投用,到2020年将新增20万辆中高端车产能。与大连基地投产瑞麒、常熟基地投产观致不同的是,这是“一个奇瑞”品牌战略下的高端制造基地,路线更为务实,也不用担心奇瑞少了大连工厂之后会遭遇产能空缺。

从表象看,奇瑞在收敛,上汽在扩张。而本质上,“一收一放”透射出自主车企正在市场规律下重新分配资源,无论是崛起还是倒下、瘦身还是鲸吞,都是对车企新答卷的判分结果。不管上汽这次是否能真正“接盘半个奇瑞”,自主车企加速洗牌的时代已经到来。


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