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7月17日,工业和信息化部将申报第298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)的车辆新产品予以公示。记者搜索发现福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司(简称“云度新能源”)的3款纯电动轿车产品赫然在列,产品型号分别是YDE7000BEV1C、YDE7000BEV1B、YDE7000BEV1A。 成立于2015年12月的云度新能源,由福汽集团、莆田市国投、自然人、海源机械4方共同出资设立,总投资约20亿元专注打造纯电动SUV。2017年1月26日,云度新能源正式被发改委批准,成为第十家获得新建纯电动生产资质的企业。随后,在今年2月份,云度新能源举行品牌发布会,发布了两款小型SUV车型云度π1以及云度π3,称为“双子座战略车型”,同时在4月上海车展正式亮相。 据云度新能源相关负责人介绍,此次进入第298批申报《公告》的3款纯电动轿车产品都为云度新能源π1,但是采用不同的配置和电池供应商。 资料显示,型动派的小型纯电动SUV产品π1,根据消费者的实际使用需求,带来两种电量配置的车型:城市版和城际版。城市版π1匹配24度电量,在0加速到50km/h约6s的畅快动力的基础上,城市综合工况续航里程长达200公里;城际版π1则配备40度电量,城市工况续航里程最大可以达到330 公里。 此前的6月15日,工信部发布了“《道路机动车辆生产企业
2017/7/18 14:58:05
据外媒报道,当地时间7月14日,本田推出了其新一代雅阁。在底特律汽车制造商将重心转移至SUV、跨界车和皮卡之际,雅阁是亚洲汽车制造商押注用来赢得市场份额的四款重组中型轿车中的其中一款。本田的美国经销商表示,与丰田本月推出的全新凯美瑞一样,新款雅阁预计将在燃油经济性、技术、造型和安全方面得到重大改进。 雅阁和凯美瑞分别是本田和丰田在美国的支柱,两者每年销量超过30万辆。在未来几个月,日产有望推出一款全新 Altima 中型轿车,现代将推出全新索纳塔。此两款均为热门品牌,将得到大力推广。“在中型轿车领域,已经有三年没有新车的消息,我们认为这是一个将注意力牵引回来的绝佳机会,” 丰田北美地区市场业务副总裁Jack Hollis如是说。 年初至今,美国乘用车销量同比下降了11.4%,中型轿车销量下降了14.2%。然而,美国轿车销量在2016年为710万辆。经销商表示,随着通用和福特减少轿车产量,菲亚特克莱斯勒干脆放弃了轿车生产,本田和其它亚洲汽车制造商可以通过升级车型来提高销量。美国第三大汽车经销商集团Group 1 Automotive生产商关系部副总裁Pete DeLongchamps表示:“他们可以从其他品牌中获取份额,一般来说这是推出新产品时所发生的情况。” 多年来,雅阁一直是本田在美国的畅销车型。在过去的一年里,本田扩大了CR-V紧凑型SUV的产量, CR-
2017/7/18 14:57:04
根据标致雪铁龙集团(PSA)日前公布的全球销量数据,2017年上半年该集团全球销量较去年同期实现了2.31%的增幅,为1,579,934辆。其中,欧洲销量出现了0.24%的微跌,中国市场的销量持续下降。2016年,PSA推出了名为Push to Pass的战略计划。根据该计划,到2017年年底,该集团将在六大区域推出31款新车。因此,该集团将继续推动产品攻势。 今年上半年,PSA集团旗下三大品牌的销量表现呈较大差异。三大品牌中,DS和雪铁龙均出现两位数的跌幅。DS品牌上半年销量较去年同期暴跌近一半,为27,866辆,跌幅高达46.31%;而雪铁龙今年上半年全球销量为526,761辆,较去年同期的600,963辆下滑12.35%;标致是三大品牌中唯一上半年销量实现增长的品牌,从去年同期的891,335辆攀升15%至1,025,307辆。 从地区来看,在欧洲,PSA集团上半年新车注册量同比上涨4%,但是销量较去年同期下跌1.9%至1,036,000辆。其中,标致2008 SUV车型的交付销量较去年同期实现了10%的增长,成为细分市场第二大畅销车。雪铁龙品牌连续六年创下注册量新高,今年上半年欧洲注册量同比上涨5.6%,高于行业新车注册量1个百分点。 在中国和东南亚地区,PSA今年上半年共销售152,380辆新车,较去年同期的296,507辆大跌48.6%,几乎是去年的一半。旗下三大
2017/7/18 14:55:18
2017年6月,轿车市场销量持续下跌,但是跌幅较5月份有所收窄。根据盖世汽车研究院整理的数据,6月份,国内轿车市场同比出现了4.2%的跌幅,销售新车880727辆,在乘用车市场销量占比同比下跌3.8个百分点至49.2%。 日系上升明显 法系环比下探 分派系来看,日系品牌轿车销量同比上涨10.7%,其他派系除美系以外,均出现不同幅度的下跌。德系品牌销量依旧领先,6月份销量实现290798辆,同比下跌3.1%,为轿车市场贡献了33.0%的销量。相对其他派系,韩系和法系品牌跌幅明显,5月份分别实现销量41414辆和12052辆,同比分别下跌58.2%与57.9%,值得一提的是,法系品牌轿车环比也出现了20.1%的下跌。 日系品牌轿车出现小高潮,6月份销量实现220273辆,排名第二。自主品牌轿车以159929辆的销量成绩紧随其后,较去年同期下跌5.2%。美系品牌轿车同比微增,6月销量149584辆,同比上涨1.0%。 A级车份额扩大 B级车蓄势待发 从细分市场来看,A级轿车市场份额上升至62.6%,6月销量同比跌幅有所收窄至12.4%,共售新车551519辆,环比上升8.4个百分点。A0级车止跌转增,同比上升2.0个百分点,销量回升至106119辆,B级和C级两个细分市场份额持续上升,6月份销量分别是163998辆和40876辆,其中C级车同比上升21.2个百分点,B级车同
2017/7/18 14:52:55
近日,随着共享单车的海外试水,引起国内对“共享”概念的又一波热议,然而,尽管全球多家汽车巨头宣布将战略转型为汽车出行服务提供商,但是,以汽车共享为主导的汽车出行服务发展却并不如意,如今跟着单车共享概念摸石头的汽车共享是否越走越懵? 存量汽车共享市场弱小 提及汽车共享,相信大家首先想起的会是共享私家车,确实,从2014年兴起的P2P租车模式运营效果看,这种通过为车主和用车方搭建服务的市场确实存在。据公安部交管局统计,截至2017年3月底,全国机动车保有量首次突破3亿辆,在庞大的汽车存量市场面前,此前大部分创业者向资本说的是同一个故事:私家车主在车辆闲置的时候,可以把车上传至平台,出租给需要用车的人,将汽车使用价值盘活。 但在经过一段时间验证后,由于征信体系不健全、供给车源有限(车主对自身车辆态度及所取得的收益无法达到预期) 、私家车共享的服务无标准化等等,导致当时的汽车共享市场无法大规模发展,为此资本最终纷纷离场,导致大量P2P租车平台转型。 如友友租车更名“友友用车”后,资本断供宣布停止运营;宝驾租车更名为“宝驾出行”,转为新能源分时租赁; 剩下的PP租车更名START寄希望切入车主与用户社群;仅凹凸租车仍在坚守P2P租车模式,期望提升效率,争取生存空间。 在各种汽车论坛,我们看到的很多男性车主依然坚信一句话:汽车是自己的小老婆。让男人跳出这个惯性思维,将存量的
2017/7/18 14:39:15
据外媒报道,中国一直是大众、通用等各大车企的主要市场,专注于中国股票研究公司——纽约沃伦资本公司(JL Warren Capital)的一份研究报告当中表示,对于特斯拉来说,中国似乎成为未售出车型的“囤积场”。 纽约沃伦资本公司发布的研究报告当中显示,今年共往中国市场运送了7,000辆特斯拉,但目前仍然有6,000辆尚未“注册”,而行业内对此一般认为是囤积在某些地方等待出售。 纽约沃伦资本公司于上周四发布了该报告,当时,特斯拉的股价下滑了10个百分点,但随后又在星期五恢复。囤积的特斯拉也诱使分析师对其数量进行分析,截止到5月底的数量为6,000辆,几乎可供应9个月的销售。 在汽车行业当中,可供应销售的月份是一个非常重要的数据点,汽车囤积1至2个月一般来说较为合理,如果超出这个时间范围则过之。《时代杂志》曾报道称,通用和克莱斯勒2009年未出售的车辆可供5个多月的销售,当时两家公司也几近破产。《财富杂志》曾报道,去年年底,通用在美国市场的库存辆几乎可供应3个月出售,而后通用则选择关闭旗下5家工厂。 而一旦特斯拉在华的库存量的可供应天数达到9个月这一消息被证实为准确,那么特斯拉所宣称的供应量不足这一说法则需要进行更正。 纽约沃伦资本公司中国研究主管李君蘅从海关单据上得知了特斯拉向中国进口的汽车数量。特斯拉在中国的销量一般很难获知,中国政府并不会按时公布特斯拉在中国的注册量。过去,
2017/7/18 14:35:29
时间进入七月,2017年行程过半,受购置税优惠政策退坡的影响,中国汽车乘用车市场增速放缓,回顾上半年中国狭义乘用车市场累计销量达1056.24万辆,同比微增0.8%。其中轿车受波及较大,上半年累计销售516.88万辆,同比下降6.3%。网上车市梳理了上半年轿车前十车型,新朗逸以21.2万的销量荣登冠军宝座,其次是轩逸和全新英朗,在此之中,大众品牌车型占据6席之多。 No.1 大众新朗逸 上半年累计销量21.2万辆 No.1 大众新朗逸 2008年朗逸进入中国,就不断创造销量新纪录。2016年朗逸以47.5万辆的成绩高居轿车销量榜首,同比增长33.7%,成为了当之无愧的德系“神车”。今年上半年,新朗逸似乎丢了“神”,累计售出21.2万辆,同比下降19%,还过还是守住了冠军宝座。 No.2 日产轩逸 上半年累计销量17.9万辆 轩逸素有“家轿之王”的称号,销量也表现的很稳定,虽然没有夺得过单月销量冠军,但却总能保持在第二或第三位置。轩逸以良好的节油性、车内噪音低等因素,在去年12月获得了C-ECAP的白金奖。或促使其良好的销量增长。今年上半年,轩逸共售出179,815辆,增幅达24.5%。 No.3 别克全新英朗 上半年累计销量17.7万辆 别克全新英朗凭借着强大的优惠力度,在刚刚过去的6月以37,299辆的销量超越了新朗
2017/7/18 11:09:23
进入7月,车市终于迎来了期盼已久的年中大“烤”。结合各大车企官方及乘联会发布的销量数据。整体来看,无论合资品牌还是自主品牌,上半年均只有少数几家企业销量目标完成情况较好,多数要完成年初设定的销售目标,下半年仍存在一定的压力。 具体来看,自主品牌阵营,以吉利汽车和广汽乘用车完成情况最好,均超过了年度销售目标的一半。其中,吉利甚至在半年度销量业绩出炉后,宣布上调2017年度销售目标至110万辆,可谓对市场信心十足。上汽乘用车上半年销量虽大涨113%,但就年度销量目标而言,仅完成了38.9%。而江淮乘用车和众泰表现则不甚理想,上半年销量双双不足年度目标的30%,让人不得不怀疑他们能否顺利完成今年的目标。 合资品牌阵营,以广汽三菱表现最佳——尽管其整体销量并不算高。紧随其后的是一汽丰田和广汽丰田,均完成了年度销量目标的50%。东风本田虽然未达到年度销售目标的一半,48.2%的完成率仍让东本做出了上调年度目标的决定。与东本对下半年市场表现出来的积极态度相反,北京现代却因上半年销售情况不理想——仅完成目标的24.1%,或选择下调年度销售目标。此外,长安标致雪铁龙今年虽只制定了2万辆的目标,上半年完成率也不足20%。下面是具体销量目标完成情况: 自主:上汽乘用车领涨 吉利完成情况最好 从上述表单来看,“自主三强”以吉利完成情况最好。 今年上半年,在新帝
2017/7/18 10:42:06
[导读]汽车质量缺陷投诉统计时间为2017年5月1日-31日,各类汽车质量缺陷投诉量共计900起,跟今年4月份(793起)比,多了近百起。 汽车质量缺陷投诉统计时间为2017年5月1日-31日,各类汽车质量缺陷投诉量共计900起,跟今年4月份(793起)比,多了近百起。所有质量投诉数据均来自于国家质检总局。 5月车企投诉量前十排名 下图为排名前十车企的投诉销量比,投诉销量比,投诉销量比,重要的事说三遍。平均1万辆车里有多少车被投诉。 广汽菲亚特 每期只要这货上榜,投诉销量比必定是高的吓人。当然跟销量有关,本来卖不了几辆,而最主要的是,双离合变速箱问题随着时间的推移开始大量暴露出来,而双离合问题就是打娘胎里带出来的,这不是广菲自己技术力量能解决的,要怪就怪菲亚特不靠谱吧。 长安福特 说到长安福特,首先跳入脑海的必定是车内异味、毒害车主的蒙迪欧(31起)以及永远也修不好双离合变速箱的福克斯(28起)。 还有就是福特老款蒙迪欧致胜(45起)的变速箱故障。说了N多遍了,福特家的双离合变速箱就是坑,连福特自己都忍不了了,以后都用AT,各种AT。 北京现代 北京现代的投诉销量比位列第三,这真跟萨德没啥关系。主要是全新途胜所致,100起投诉中占到95起,全部是发动机故障。是不是每期只在末尾提一下韩系车,现代不乐意了?非要来前排找存在感?恭喜你,都会抢答了,其实最应该投诉
2017/6/12 11:34:31
儿童节前一天的晚上,众泰T700在众泰汽车的老家浙江金华上市,规模空前的上市发布会以及意气风发的众泰总裁金浙勇,向世人生动表达了众泰汽车的光荣与梦想——众泰要做中国豪华SUV开创者。 戏剧性的是,这个口号的本身又是一次赤裸裸的山寨,甚至可以说是盗用;因为,长城汽车旗下的WEY品牌在数月前就已经用过了。 尽管如此,但众泰的野心在T700发布会上却展现得淋漓尽致——众泰不再想做“山寨王”了。金浙勇说,2017是‘中国品牌日’设立之年,也是众泰汽车品牌力向更高目标提升之年;通过多年的积累,众泰汽车有了一定的基础,在老百姓心中树立了良好的口碑。品牌是企业之魂、质量是品牌之魂、匠心是质量之魂。 显而易见的是,在2016年狂赚9个亿之后,“有了钱”的众泰急切的想法,是要得到消费者的认可,甚至是信任:众泰要做品牌。 低价、配置逆天、山寨豪车,众泰这些俗气的套路,在自主品牌正规军们正向研发、不断降价以及消费者消费意识转变的趋势下已经变得不堪一击。 众泰洗心革面之心拳拳。尽管众泰T700仍然是“借鉴豪华车设计元素的堆砌”,但很多人认为,T700是众泰汽车“向善”的起点。毕竟,众泰给中国汽车品牌在国际上的声誉并没有起到什么好影响——众泰是中国的,中国品牌就是低端的、赤裸裸的山寨。 还记得今年上海车展,保时捷高管参观众泰展台时,那张令人哭笑不得的照片吗?!也是因为这个滑稽事件,以致于在今年的上海
2017/6/6 10:01:10
专栏文章
市场是推动新能源汽车发展的核心所在
[导读]解决阻碍新能源汽车发展过程中存在的问题,从而培育新能源汽车市场的需求,这才时未来实现新能源汽车发展的关键所在。 新能源汽车发展的引导力孰轻孰重——政策or市场?对于这个话题,最近业界有进行过专门的讨论,出现了一些不同的观点和看法。车业杂谈认为,推动新能源汽车发展的核心,还是要看有没有市场需求。 有业内人士认为,今年我国新能源汽车的销量能达到50万辆,2020年新能源汽车的销量能占到汽车总销量的5%,2025年则会进一步增加到10%,甚至估计2030年新能源汽车的销量能在千万辆以上。在车业杂谈看来,这样的预期可能还是有些过于乐观。除了国内对于新能源汽车领域的各项优惠政策,尤其是补贴政策是在逐步退坡这一因素外,国内对于新能源汽车的需求并没有取得实质性的突破,而且在可预见的时期内也似乎难以培养出较旺盛的市场需求,无疑是最大制约因素。 为什么国内新能源汽车市场的需求不高?原因是众所周知的,那就是新能源汽车所涉及到的续航里程、电池寿命、充电等配套设施以及安全性等方面。 在续航里程方面,据统计,因我国的公共交通完善,超过250公里以上的出行都会考虑铁路和航空,250公里以内则会考虑驾车,目前国人平均每天开车出行的里程在50-80公里;同时,新能源乘用车行驶里程能达到250公里以上,消费者是可以接受的。有业内人士就据此认为,续航里程已经不再是新能源汽车发展的一个阻碍。但车业杂
为什么卖得最好的总是那么几款车?
[导读]消费者与车的“缘分”,就像婚姻一样,你喜欢的可能并不一定最终会成为结婚的对象。 如果经常关注新车销量的朋友也许会发现这样一个问题,那就是在各个细分市场的销量排行榜上,入榜的车型一直就是那么几款“老面孔”,无论细分市场有多少新车上市,但也很难短期内撼动销量排行榜上居前位置车型的排名。 按照常理,在当前中国汽车市场年轻化趋势明显的大背景下,在年轻消费群体都追求个性、时尚与自由生活的情况之下,上述这些卖得最好的几款车应该都不是年轻人的“菜”。因为,我们去观察这些卖得最好的车型,一是这些车上市的时间已经够长,即使其造型再符合所谓年轻人的审美需求,也都应该会让年轻人产生“审美疲劳”了;二是这些车其实造型并不出众,甚至可以说很平庸,也应该不会成为年轻人喜欢的对象;三是这些车无论是从配置还是在安全及科技等各方面,也都不是同级车中最为出众的。 为什么就是这些车能卖得最好呢? 在我看来,当各大车企都在想方设法地去迎合年轻消费群体的需求时,却往往忘记了一个最为重要的东西,那就是几千年的中华文化对于包括年轻人在内的所有中国人的影响。中华文化的精髓之一就是中庸。 我们对于中庸的一个最基本的认识,简单的来讲,就是既不是最好,也不是最差,只保持中等。而以这个概念去审视那些汽车市场上卖得最好的车,其实也是从根本上符合这样一种中庸的思想。而如果让我们换一个更容易理解的
听汽车经销商高层的血泪自述
[导读]身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗? 文/段成武 身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗?专门针对本地的4S店进行了调查和走访才发现,其实现在的4S店危机比我们想象的要大的多! 危机一、4S店数量的盲目扩张造成利润的急剧下滑 别说一二线城市,就是三四五线的地级市,大大小小所有品牌的4S店加起来的总数都要超过百家,主流的合资品牌和销量排名前几位的自主品牌都会出现分网销售和同城多家店的情况。 一样的商品两家卖,必然会产生争抢客户资源互打“价格战”的现象,对于消费者绝对是利好的,但对于经销商来讲确实噩梦的开始。不仅仅是新车价格战,甚至已蔓延到售后维修、保险理赔价格战等等;打来打去受伤的总是自己。就在我身处三四线小城市已经先后有现代、本田、大众的4S店相继歇业,更别提例如纳智捷、莲花、中兴等二三线自主品牌更是早已关门大吉! 危机二、各个品牌产品线的越来越丰富,投入大而收效少 众所周知近几年SUV市场火爆、MPV市场也不甘示弱,几乎所有的品牌都推出的SUV产品,上至四五十万级别豪车,下至四五万的所谓经济‘SUV’,真是一场火爆。新产品确实增加了消费者更多的选择,这是市场规律无法改变,但这也变相增加了作为经销商的4S店的成本和
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