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新《汽车销售管理办法》今年7月1日起正式实施,推行了近12年的《汽车品牌销售管理实施办法》同时废止。业界普遍认为,相较于《品牌办法》,此次《管理办法》最大的改变在于取消了“品牌”二字,销售汽车不再需要品牌授权,这不仅将汽车销售从单一种渠道变成多种渠道并存,而且改变了汽车生产商在汽车流通环节一家独大的话语权。 新《汽车销售管理办法》从销售行为规范、销售市场秩序、监督管理、法律责任四大方面,进一步明确了供应商、经销商、售后服务商等汽车销售市场相关责任主体的权利义务,为维护消费者合法权益、保障销售市场良好秩序、激发汽车市场消费活力提供了支撑依据。在此,跳板小编通过各渠道搜集行业专家对新《汽车销售管理办法》对经销商及汽车销售方面的解读。 新办法内涵更加丰富 “汽车销售”取代“汽车品牌销售”,减少两字却在内涵上更加丰富。之前销售跟着品牌走,现在销售跟着汽车走,这样在汽车流通上可以体现汽车销售与服务模式多元化、竞争化和公平化的意义,不为以往被品牌以及供应商“一元化”所羁绊。 今后将并存有被供应商等授权的合作经销商和非授权的独立经销商。供应商等没有义务向非授权的经销商提供各种支持,同时也无权对非授权的经销商规定任何约束性义务。新办法增加了“节约型”概念亦非常及时。 汽车行业评论人 钟师 取消单一授权模式,有利于促进市场竞争 汽车销售管理办法经多次
2017/10/19 17:10:01
2017年7月1日,商务部印发的《汽车销售管理办法》正式实施,而推行了近12年的《汽车品牌销售管理实施办法》同时废止。这对于很多将要买车的消费者而言,以前买新车,只能到品牌4S店或者汽贸店,现在新政规定允许包括汽车卖场、汽车电商、汽车超市等各种汽车销售形式的存在,这对汽车行业乃至消费者来说都是很重要的改变,下面由跳板小编从消费者角度给大家说说新的《汽车销售管理办法》都有哪些变化: 汽车合格证必须随车证 很多4S店在卖车之前,会把汽车合格证抵押出去,等车子卖出去了,再拿回来。很多消费者对这一情况不太了解,往往提完车,付完款了才向经销商询问汽车合格证,而此时经销商再三推脱,造成一些消费者没办法及时上牌照。新的《汽车销售管理办法》规定:提车时需随车附带合格证,像上述类似的情况将严格禁止。 买车不再局限于4S店和汽贸店 以前消费者买新车,只能到4S店或者汽贸店。从7月1日开始,消费者购车将有一个大的改变,新政策规定:允许各种汽车销售存在,其中包括汽车卖场、汽车电商、汽车超市等。 打破区域销售限制 很多品牌新车在市场流通过程中,不同的区域销售价格是不一样的。新的《汽车销售管理办法》明确规定:供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地,不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商,但家用汽车产品“三包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。
2017/10/13 22:28:23
购置税将由7.5%恢复至10% 财政部公布的《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》里明确规定:2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。也就是说,从明年开始,1.6升及以下排量的乘用车的车辆购置税将由7.5%恢复至10%。 购置税上涨,买车会贵多少钱? 那明年多出的2.5%购置税对消费者购置新车会有什么影响?在此之前我们得先了解买车时的购置税到底是怎么算的。目前购置税的计算方式是:汽车销售发票的价格÷1.17(增值税)×购置税百分比(今年是7.5%)=车辆购置税金额。 10万元的车贵2137元 以一辆10万元的国产车为例,按明年10%的购置税缴税,就是100000÷1.17×10%=8547元。 而同样一辆10万块钱的车,放在今年的话,购置税为7.5%,那么应该缴的购置税为:100000÷1.17×7.5%=6410元,两者相差了8547-6410=2137元。 车价越贵购置税越高 简单而言: 买10万元的车,要多掏2137元 买15万元的车,要多掏3205元 买20万元的车,要多掏4274元 车子的价格越贵,购置税增加的也越多。 购置税优惠对人们吸引力大 实际上,买车优惠还是比较吸引消费者眼球的,给大家列个数据: 2009年,中国车市第一次实行购置税优惠后,全年买车的增幅达到了45.4%。<p style="text-align:
2017/10/12 11:28:35
发展新能源汽车已经上升为我国国家战略,近年政府密集出台购买补贴、公务车更新、充电设施建设、车辆购置税等相关政策;国内新能源汽车产量连创新高,PCB 的市场需求将受益于新能源汽车需求的爆发式增长。 2014-2020年中国新能源汽车产量增长情况及预测 2010-2019年全球新能源汽车PCB市场规模及预测 BMS(电池管理系统)是电动汽车动力电池“大脑”:分散式 BMS 对每一个电 池单体都安装控制板(PCB),通过控制板采集信号并通过总线与主控通信 BMS 成本占比高,市场空间广阔:BMS 成本平均占据电池组总成本的 30%左 右,作为新能源汽车电池供电系统的核心,电池管理系统 BMS 必须以 MPCB 作为依托。2015 年,全球BMS 市场规模达到 165 亿元,预计 2020 年将达到 820 亿元,年均复合增长率达到 37.8%。 2015-2020年全球新能源汽车BMS市场规模变动 2015-2020年中国新能源汽车BMS市场规模变动 目前 ADAS 主要集中在法规较为严格的美系、中高端德系车型市场,在单车智 能化的趋势之下,ADAS将迅速完成渗透。2020 年国内 ADAS 市场将达到近 40 亿美元,年复合增速高达 25%,随着 ADAS 在汽车市场中的 快速渗透,未来平均每年将带来近 3 亿美元的新增 PCB 需求,2020 年 ADAS 用 PCB 市场将达
2017/9/22 18:08:22
重点企业乘用车市场表现一览 乘用车销量前十企业 上汽大众蝉联销量冠军,长安汽车销量继续回升 2017年6月乘用车销量前十企业 (单位:辆) 乘用车销量前十品牌 大众领先优势明显,前十品牌维持稳定 2017年6月乘用车销量前十品牌 (单位:辆) 乘用车销量前十车型 全新英朗夺得销量第一,前十车型维持稳定 2017年6月乘用车销量前十车型 (单位:辆) 轿车销量前十车型 全新英朗夺得第一,凌渡逆袭进入前十 2017年6月桥车销量前十车型 (单位:辆) SUV销量前十车型 哈弗H6,传祺GS4,途观稳居前三, CS75进入前十 2017年6月SUV销量前十车型 (单位:辆) </s
2017/9/21 10:36:59
跳板小编根据中国汽车工业协会的数据库查询,为经销商们整理汇总了2017年度1-7月及7月份的一汽丰田最新销量数据。从数据上来看,在国内轿车市场整体大背景呈下滑趋势的形势下,一汽丰田全系车型销量取得逆势增长,上半年累计销量达34.5万台。全新卡罗拉及双擎版本于2017年投放市场后迅速得到市场认可并占据A级车销量的前三位置,包括一汽丰田旗下的皇冠及RAV4荣放于2017上半年均取得不俗的销售成绩。纵观一汽丰田2017年新车发布虽然不多,但是通过自身强大的产品结构,仍在市场的销售淡季,处于供不应求的状态。具体销量数据请参考下表: (图中绿表中车系车型为跳板网【新车车源+垂直采购】业务中可采购车型)
2017/9/20 11:47:55
跳板小编根据中国汽车工业协会的数据库查询,为经销商们整理汇总了2017年度1-7月及7月份的一汽奥迪最新销量数据。奥迪全系车型于2016年开始经历了宝马新3系新5系、奔驰E级C级GLC级等全线新车型上市的市场冲击,终于在2017年上半年回归稳定增长的趋势,一汽奥迪旗下的A4、A6及Q5均取得不俗的销售成绩,其中新A4L在奥迪品牌全方位的市场营销策略下已连续三个月增幅在30%以上,预计在2017年度第四季度便可夺得B级车市场中BBA三强车系里的桂冠。具体销量数据请参考下表:
2017/9/19 10:47:31
跳板小编根据中国汽车工业协会的数据库查询,为经销商们整理汇总了2017年度1-7月及7月份的一汽大众最新销量数据,具体到各款车系车型。通过销量数据分析,一汽大众旗下的迈腾、宝来、新速腾及蔚揽均实现可观的销量增长,其中迈腾已连续7个月夺得国内2017年B级车市场领域的冠军,具体销量数据请参考下表:(图中绿表中车系车型为跳板网【新车车源+垂直采购】业务中可采购车型)
2017/9/18 17:40:48
跳板网【新车车源+垂直采购】自正式开启一汽集团旗下几大合资品牌的采购业务以来,经销商们纷纷来电咨询各品牌车源的车系车型及采购流程等相关内容,其中以索取跳板网各品牌车源的采购价格为多,跳板小编在此深表抱歉因为跳板网的新车车源采购价格需根据主机厂及市场行情按月进行调整及定价,目前9月份的采购价格尚未确定,不过跳板小编会在公司确定本月的采购价格后第一时间告诉经销商们,请经销商们耐心等待跳板网【新车车源+垂直采购】的每月采购价格吧! 话说回来,虽然跳板网的9月份采购价格还未公布,但目前在采购清单内各品牌车系车型的市场行情或多或少可以让经销商们了解到零售价格的走向和热销趋势,跳板小编为此特意对采购清单内的各款车系车型进行市场零售最低报价及优惠促销情况进行价格数据采集,提供给经销商们作为参考,必竟面对市场零售的终端最低售价就是经销商们在汽车销售时最核心的竞争优势。本期跳板小编先提供一汽丰田各款车系车型的2017年9月份市场零售最低报价给大家参考: 车系 车型 厂商指导价 经销商零售最低报价 卡罗拉 17款 改款 1.2T CVT GL 11.98 10.58
2017/9/15 11:57:34
跳板网【新车车源+垂直采购】自正式开启一汽集团旗下几大合资品牌的采购业务以来,经销商们纷纷来电咨询各品牌车源的车系车型及采购流程等相关内容,其中以索取跳板网各品牌车源的采购价格为多,跳板小编在此深表抱歉因为跳板网的新车车源采购价格需根据主机厂及市场行情按月进行调整及定价,目前9月份的采购价格尚未确定,不过跳板小编会在公司确定本月的采购价格后第一时间告诉经销商们,请经销商们耐心等待跳板网【新车车源+垂直采购】的每月采购价格吧! 话说回来,虽然跳板网的9月份采购价格还未公布,但目前在采购清单内各品牌车系车型的市场行情或多或少可以让经销商们了解到零售价格的走向和热销趋势,跳板小编为此特意对采购清单内的各款车系车型进行市场零售最低报价及优惠促销情况进行价格数据采集,提供给经销商们作为参考,必竟面对市场零售的终端最低售价就是经销商们在汽车销售时最核心的竞争优势。本期跳板小编先提供一汽大众各款车系车型的2017年9月份市场零售最低报价给大家参考: 车系 车型 厂商指导价 经销商零售最低报价 捷达 17款 1.5L 自动时尚型 9.56 7.36 17款 1.5L 自动舒适型 10.76
2017/9/14 16:30:59
专栏文章
市场是推动新能源汽车发展的核心所在
[导读]解决阻碍新能源汽车发展过程中存在的问题,从而培育新能源汽车市场的需求,这才时未来实现新能源汽车发展的关键所在。 新能源汽车发展的引导力孰轻孰重——政策or市场?对于这个话题,最近业界有进行过专门的讨论,出现了一些不同的观点和看法。车业杂谈认为,推动新能源汽车发展的核心,还是要看有没有市场需求。 有业内人士认为,今年我国新能源汽车的销量能达到50万辆,2020年新能源汽车的销量能占到汽车总销量的5%,2025年则会进一步增加到10%,甚至估计2030年新能源汽车的销量能在千万辆以上。在车业杂谈看来,这样的预期可能还是有些过于乐观。除了国内对于新能源汽车领域的各项优惠政策,尤其是补贴政策是在逐步退坡这一因素外,国内对于新能源汽车的需求并没有取得实质性的突破,而且在可预见的时期内也似乎难以培养出较旺盛的市场需求,无疑是最大制约因素。 为什么国内新能源汽车市场的需求不高?原因是众所周知的,那就是新能源汽车所涉及到的续航里程、电池寿命、充电等配套设施以及安全性等方面。 在续航里程方面,据统计,因我国的公共交通完善,超过250公里以上的出行都会考虑铁路和航空,250公里以内则会考虑驾车,目前国人平均每天开车出行的里程在50-80公里;同时,新能源乘用车行驶里程能达到250公里以上,消费者是可以接受的。有业内人士就据此认为,续航里程已经不再是新能源汽车发展的一个阻碍。但车业杂
为什么卖得最好的总是那么几款车?
[导读]消费者与车的“缘分”,就像婚姻一样,你喜欢的可能并不一定最终会成为结婚的对象。 如果经常关注新车销量的朋友也许会发现这样一个问题,那就是在各个细分市场的销量排行榜上,入榜的车型一直就是那么几款“老面孔”,无论细分市场有多少新车上市,但也很难短期内撼动销量排行榜上居前位置车型的排名。 按照常理,在当前中国汽车市场年轻化趋势明显的大背景下,在年轻消费群体都追求个性、时尚与自由生活的情况之下,上述这些卖得最好的几款车应该都不是年轻人的“菜”。因为,我们去观察这些卖得最好的车型,一是这些车上市的时间已经够长,即使其造型再符合所谓年轻人的审美需求,也都应该会让年轻人产生“审美疲劳”了;二是这些车其实造型并不出众,甚至可以说很平庸,也应该不会成为年轻人喜欢的对象;三是这些车无论是从配置还是在安全及科技等各方面,也都不是同级车中最为出众的。 为什么就是这些车能卖得最好呢? 在我看来,当各大车企都在想方设法地去迎合年轻消费群体的需求时,却往往忘记了一个最为重要的东西,那就是几千年的中华文化对于包括年轻人在内的所有中国人的影响。中华文化的精髓之一就是中庸。 我们对于中庸的一个最基本的认识,简单的来讲,就是既不是最好,也不是最差,只保持中等。而以这个概念去审视那些汽车市场上卖得最好的车,其实也是从根本上符合这样一种中庸的思想。而如果让我们换一个更容易理解的
听汽车经销商高层的血泪自述
[导读]身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗? 文/段成武 身为经销商任职人员,听到的最多的一句话就是:经济不景气,买车的人少多了!真的是这样吗?专门针对本地的4S店进行了调查和走访才发现,其实现在的4S店危机比我们想象的要大的多! 危机一、4S店数量的盲目扩张造成利润的急剧下滑 别说一二线城市,就是三四五线的地级市,大大小小所有品牌的4S店加起来的总数都要超过百家,主流的合资品牌和销量排名前几位的自主品牌都会出现分网销售和同城多家店的情况。 一样的商品两家卖,必然会产生争抢客户资源互打“价格战”的现象,对于消费者绝对是利好的,但对于经销商来讲确实噩梦的开始。不仅仅是新车价格战,甚至已蔓延到售后维修、保险理赔价格战等等;打来打去受伤的总是自己。就在我身处三四线小城市已经先后有现代、本田、大众的4S店相继歇业,更别提例如纳智捷、莲花、中兴等二三线自主品牌更是早已关门大吉! 危机二、各个品牌产品线的越来越丰富,投入大而收效少 众所周知近几年SUV市场火爆、MPV市场也不甘示弱,几乎所有的品牌都推出的SUV产品,上至四五十万级别豪车,下至四五万的所谓经济‘SUV’,真是一场火爆。新产品确实增加了消费者更多的选择,这是市场规律无法改变,但这也变相增加了作为经销商的4S店的成本和
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